按照余承东的说法，AITO问界系列车型170天就完成超3万辆的交付量，这期间还遇到了缺芯、疫情、高温、限电等多种不利因素的影响。随着这些问题逐渐解决，再加上终端渠道不断扩军，华为体验中心和赛力斯用户中心双线发力，预计到2022年底，门店数量将拓展至1200家以上，这也将进一步提升用户触达能力。届时，AITO问界系列的销量极有可能比肩特斯拉中国，杀入第一阵营。

虽然新能源汽车属于全新赛道，大家起步差不多，但是不同企业底蕴不同，所以如果放长时间线，差距就会拉大。从比亚迪的爆发，到华为赛力斯的异军突起，以及“蔚小理”的失速，可以看出因为商业模式创新形成的先发优势，并不能成为企业发展的“护城河”，而掌握核心技术才是王道，而华为赛力斯正是技术派逆袭的成功案例。

在发布会上，余承东将问界M5 EV和特斯拉Model Y、宝马iX3等多个同级对手比较。

余承东称，夏天在38℃高温长时间暴晒环境下，AITO问界M5 EV天幕内表面温度为45℃，特斯拉Model Y为65℃，而且降温速度比ModelY快两倍；M5 EV驾乘体验遥遥领先特斯拉Model Y，包括颠簸路面、沥青路面；车内噪音能量仅为Model Y的二分之一；新车通过优化空气阻力，使风阻系数降低至0.266Cd，低于宝马iX3、奔驰EQC等。

对此，有网友称：“余承东讲的那几个点基本都是没问题的，从数据上看，他说的也并非没道理”“既然这么强，下季度卖不过特斯拉就说不过去了吧”“还是拿销量说话吧”“正常啊，特斯拉算法牛，华为牛逼的也是算”“还有待市场的检验，现在的数据不能说明什么”“反复强调‘业界第一’‘遥遥领先’，还是拿销量吧”。

根据问界官方的消息，截至当日晚8点30分，新车上市后约4小时后，问界M5 EV的订单量已超过3万台。

:为什么我发不了回复 (2022-09-12 16:56) 

估计涉及了敏感词了。