新国标电动自行车被用户称为“垃圾”，主要源于其在实用性、性能和设计上与民众日常需求存在较大脱节。尽管新规旨在提升安全性，如限速25km/h、限制车重不超过63公斤、电池电压不超48V、电机功率不超400W等，但实际使用中暴露出诸多问题：
速度慢、动力弱：限速25km/h 到零界会降速并有提示音，上陡坡时动力不足，影响通勤效率。
载人载物不便：座椅长度不得超过35厘米，后座狭窄，难以搭载成年人或儿童，没有储物空间，无法满足买菜、接送孩子等日常需求，雨披充电器都没地方放。
成本上升体验下降：因采用阻燃材料、智能模块（如北斗定位）等新要求，整车成本上涨500至1000元，但用户体验反而降低，被质疑“花钱买退步。
虽然政策初衷是遏制非法改装、降低火灾与交通事故风险，但从市场反馈看，不少消费者认为新标准“一刀切”，忽视了底层群体对便捷、经济出行工具的真实依赖。部分观点指出，安全不应以牺牲基本实用性为代价，呼吁标准制定更贴近用户实际需求。
有网友建议至少三分之二的参与制定者，电动车骑行时间时间少于500小时，否则不得参与标准制定。我觉得很有道理，从过去几年的经验来看，毕竟让开四个轮子的人来给两个轮子的电动车制定标准，实在是不太靠谱。

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工信部回应 “个别电动车不够人性化”

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